Co znamená bílý kouř z tlumiče výfuku?

– Dmitrij Amelin, předseda představenstva skupiny společností Obukhov, oficiální zástupce značek Volvo, Geely, GAC, DFM a Changan.

Bílý kouř z výfukového potrubí

V teplém a suchém počasí by neměly být vidět žádné výpary z výfukového potrubí a v chladném počasí je přípustná přítomnost bílého kouře v důsledku kondenzace. Když se auto zahřeje, zmizí, ale v silném mrazu může zůstat. Pokud se v horkém letním dni objeví bílá pára, měli byste se ujistit, že v chladicím systému není přebytečná kapalina a vyloučit další běžné příčiny.

Bílý kouř může být buď velmi lehký, jako pára, nebo hustý a těžký. Když se objeví během startování, volnoběhu nebo akcelerace, znamená to, že se ve výfukovém potrubí odpařuje chladicí kapalina nebo voda. Pokud kouř páchne sladce, je to s největší pravděpodobností chladicí kapalina, v takovém případě je problém vážnější.

Dmitrij Amelin: „Pokud ignorujete bílý kouř, po nějaké době se skupina pístů nebo jakákoli jiná součást opotřebí, díky čemuž se olej dostane do spalovací komory. Nakonec bude muset být motor vyměněn nebo přepracován.”

Příčiny bílého kouře z výfukového potrubí benzinového motoru

Nejběžnější faktory způsobující vzhled bílého kouře z výfukového potrubí:

1. Kondenzát

Častou příčinou je kondenzace vlhkosti, která se odpařuje. Když se vůz jeden nebo dva dny nepoužívá, v rezonátoru a katalyzátoru se objeví voda, která zbyla z poslední jízdy. Jakmile auto nastartujete, výfuk se zahřeje a kondenzát se odpaří. Maximálně po půl hodině zahřívání se kouř stane průhledným.

Vezměte prosím na vědomí, že normální kouř se rychle rozptýlí, aniž by se kolem stroje vytvořil trvalý mrak. Pokud mlha přetrvává, je to známka spalování oleje v motoru a je možné silné opotřebení skupiny pístů. Ve většině případů je problém odstraněn instalací nových těsnění dříku ventilu.

2. Poškození těsnění nainstalovaného pod hlavou válců

Zápach může ukazovat na specifické problémy: prasklé těsnění motoru nebo poškozený válec. Chcete-li monitorovat situaci, sledujte hladinu chladicí kapaliny při každé jízdě. Rozbité těsnění hlavy válců způsobuje netěsnost v systému, což způsobuje únik nemrznoucí kapaliny do olejové vany.

Pokud si všimnete mléčné barvy v proplachovací kapalině při kontrole hladiny nebo vypouštění oleje, důvodem je smíchání oleje s nemrznoucí kapalinou.

3. Nemrznoucí kapalina se dostane do potrubí

Vzhled bílého oblaku v teplém počasí potvrzuje problémy s pohonnou jednotkou. Kouř vzniká v důsledku pronikání nemrznoucí směsi do oleje. Zkuste přidržet čistý hadřík na výfukové potrubí a poté jej pečlivě prohlédněte. Pokud se objeví mastné skvrny, příčinou je nemrznoucí kapalina. Pro úplnou diagnostiku je třeba odšroubovat uzávěr expanzní nádrže, nastartovat motor a ujistit se, že na kapalině jsou olejové skvrny. Někteří řidiči přítomnost nemrznoucí směsi zjišťují čichem.

4. Termostat

Bílý oblak může být způsoben rozbitým termostatem. Dávejte pozor na stav ventilátoru a generátoru, zkontrolujte těsnost trubek. Pokud při zahřátí v deštivém nebo mrazivém dni kouř zmizí, není třeba nic měnit. Pokud se ale objeví vážné problémy, jako je smíchání chladicí kapaliny s olejem nebo praskliny v částech vozu, je třeba je co nejdříve opravit.

5. Filtry a trysky

Problémem mohou být i znečištěné filtry. V takových případech kouř často získá černý nebo namodralý odstín, ale může zůstat bílý. Vzhled mraků ovlivňují i ​​vstřikovače – prvek vstřikovacího systému automobilu.

Jevgenij Ralčenko: „Ve většině případů je vzhled bílého kouře výsledkem vstupu chladicí kapaliny do hlavy válců a následně do výfukového systému. Možné příčiny: prasklé těsnění hlavy válců, prasklina ve vložce válců. Pokud se objeví bílý kouř, musíte co nejdříve kontaktovat oficiální servisní středisko pro instalaci a odstranění příčin jeho vzhledu.

Příčiny bílého kouře z výfukového potrubí dieselového motoru

Příčiny bílého kouře u dieselových motorů mohou být:

1. Vlhkost v tlumiči výfuku

Pokud se při nastartování motoru v tlumiči vytvoří zvýšená vlhkost, je to přijatelné. Voda se při zahřívání odpařuje a vytváří bílou páru. Když ale problém po zahřátí nezmizí, mohla se do paliva dostat voda.

2. Nespálené palivo

Když nejsou stěny válce dostatečně teplé, palivo se při spuštění nezapálí. Pokud je vůz zahřátý, ale problém nezmizel, přítomnost bílého kouře je známkou problémů se zapalovacími svíčkami, nedostatečným tlakem ve válcích nebo poruchou párů plunžrů – jedné z hlavních pracovních jednotek vstřikovací čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo).

3. Nemrznoucí směs ve spalovací komoře

Problém je plný rychlého opotřebení vznětového motoru. Nemrznoucí kapalina se do motoru dostává kvůli prasklému těsnění sacího potrubí, prasklé hlavě válců nebo poruchám samotného bloku. Vnější kontrola olejové měrky často odhalí bělavý odstín v důsledku tvorby olejové emulze. Dalšími nepříjemnými znaky jsou zápach výfukových plynů z expanzní nádrže, absence karbonových usazenin a vlhkost na zapalovací svíčce.

Další diagnostika

Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat přítomnost bílého kouře. Některé metody jsou jednodušší a rychlejší než jiné, ale praktičtější je nechat je zkontrolovat odborníkem, aby se ujistil, že všechny systémy vozidla fungují správně.

Barva a vůně

Chcete-li diagnostikovat příčinu, proveďte vizuální kontrolu. Pokud má bílý kouř namodralý odstín, pak hoří olej; nesmí se dostat do chladicího systému. Netěsnost potvrzují bubliny v expanzní nádrži, olejový film a znatelný zápach oxidu uhelnatého. Pokud má kouř z výfukového potrubí sladký zápach, je to způsobeno chladicí kapalinou. Když voní neutrálně, je s největší pravděpodobností na vině kondenzace.

Poruchy

Při vizuální kontrole je možné zaznamenat prasklinu na vnitřních částech, ale někdy je nutná tlaková zkouška.

Pokud nezjistíte zvýšený tlak v chladiči a nevšimnete si specifického zápachu, kapalina se pravděpodobně spotřebovává příliš rychle a olej prochází emulgačním procesem. Podívejte se pozorně na rozdělovač. Je možné, že se motor přehřeje v důsledku závady na chladicím zařízení.

zkoušečka tlaku

Optimální diagnostickou metodou je zkoušečka tlaku chladicí kapaliny. Je umístěn na víku chladiče a vytváří tlak v chladicím systému. Tímto způsobem se zjistí praskliny v hlavě bloku a případné vady těsnění. Vyplatí se také zkontrolovat potrubí systému recirkulace vzduchu (EGR). Pokud si v nich všimnete chladicí kapaliny, pravděpodobně je prasklý chladič EGR a budete jej muset vyměnit.

Jevgenij Ralčenko: „Dávejte pozor na víčko plnicího hrdla oleje. Vzhled vodních kapiček a viditelný bílý povlak potvrzují, že se do motoru stroje dostala chladicí kapalina. V takové situaci se přísně nedoporučuje otevírat uzávěr chladiče. Kvůli vysoké teplotě motoru se můžete spálit; Pokud je rozbité těsnění bloku nebo samotná hlava válců, plyny vstupující do chladicí kapaliny vytvářejí tlak v chladiči. Po sejmutí uzávěru se uvolní chladicí kapalina.”

Proč je bílý kouř z výfuku nebezpečný?

Dmitrij Amelin: „Řízení je bezpečné. Ale trakce je snížena a zastavení je možné v případě opotřebení a ztráty výkonu motoru. Funkce brzdění a otáčení jsou zachovány.”

Jak závažný je bílý kouř, závisí na tom, co jej způsobuje. Svěřte kontrolu profesionálovi, abyste předešli vážnému ohrožení motoru vašeho vozu.

Jevgenij Ralčenko: „Ignorování výskytu bílého kouře je nebezpečné pro chod motoru jeho vzhled může vést ke globálním problémům v autě. Vniknutí nemrznoucí směsi do hlavy válců tak může způsobit rozstřikování jedné nebo více žhavicích svíček, což může vést k přerušení chodu motoru. Je také možné, že se auto může zastavit kvůli přehřátí. Ten může způsobit prasknutí hadic chladicí kapaliny.”

Co dělat, aby z výfukového potrubí nevycházel bílý kouř: prevence

Abyste nemuseli eliminovat následky, nezapomeňte na základní pravidla prevence:

• Provádějte povinnou údržbu vozidla v technickém středisku a sami si jej prohlédněte, pokud máte znalosti a dovednosti.
• Zjistěte drobné závady na vnitřních systémech stroje a v případě potřeby vyměňte náhradní díly.
• Používejte osvědčené palivo z důvěryhodných čerpacích stanic a také motorový olej a nemrznoucí směs doporučené výrobcem.
• Systematicky kontrolujte chladicí systémy, aby nedošlo ke snížení tlaku.
• Sledujte hladinu topného oleje a nemrznoucí směsi.

Dmitrij Amelin: „Bílý kouř indikuje opotřebení buď stíracích kroužků oleje, pokud je motor má, nebo pístních kroužků nebo něčeho jiného. Vyskytuje se kvůli tomu, že olej vstupuje do spalovací komory, a pokud je motor přeplňován turbodmychadlem, pak může být problém s těsněním oleje, s hřídelí, na které jsou umístěny rotory. V důsledku toho může spalovací komorou unikat olej. V podstatě se jedná o přirozené opotřebení motoru. Hlavním receptem je provádět technickou kontrolu a údržbu včas.“

Přečtěte si také: